內湖線 | 北市公共場所AED急救網

內湖線是文湖線的一部份，與1996年通車之木柵線直通營運，以連結台北市東部的內湖、南港及木柵等地。目录.1紀念章;2歷史.2.1 ...

內湖線，簡稱內捷[1][2]，為台北捷運路線，屬於中運量系統，也是台灣第二條連絡機場的捷運系統。2001年8月行政院核定路線（新十大建設），全線大部分為高架路線，穿越松山機場及大直路段則為地下路線。路線自中山國中站起，沿復興北路轉入民族東路北側，進入地下後往北穿越台北松山機場及基隆河至大直，於自強隧道南端圓環旁之的北安路東側出土，進入內湖後改採用高架路線，沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進，跨越基隆河與國道1號（中山高速公路）至南港展覽館站，全長14.8公里。[3]。內湖線是文湖線的一部份，與1996年通車之木柵線直通營運，以連結台北市東部的內湖、南港及木柵等地。

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

內湖線最初規劃時即定位為木柵線的延伸，同樣採用膠輪路軌之中運量系統，大部分為高架路線。但由於木柵線通車前不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採用高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求，於1997年7月31日臺北市議會第七屆第廿七次臨時大議第四次會議議決：內湖線應採高運量辦理。台北市政府捷運工程局則基於路線布設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。

經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足，只能興建高架路線。

2000年，行政院表明：內湖線如果再不動工，中央政府將收回內湖線的補助預算[4]。（前項說法中央收回預算說法，於時任代理捷運工程局長范良銹，2001年1月8日第八屆第十七次臨時大會第二次會議，明確答詢陳秀惠議員時表示：「我們也從來沒有放話說中央要把錢收回，我剛才與報告過我們也沒有接到中央書面通知」）[5]