臺北市公共運輸處 | 北市公共場所AED急救網

　　為疏解城際客運場站過度集中於臺北車站區域，造成週邊道路交通擁擠，並帶動臺北市各區域之均衡發展，本府統籌規劃興建不同區位之多核心轉運站，協助城際客運業者克服場站用地取得不易之難題，並可依營運路線特性安排分散使用適當之轉運站，以減少大客車進出高(快)速公路前後在市區繞行之距離。在臺北都會區捷運路網逐年擴展之基礎下，為落實大眾運輸優先政策，因應本市各區發展之不同區域交通需求，本市於東南西北區規劃五大轉運站(臺北轉運站、市府轉運站、動物園轉運站、圓山轉運站、南港轉運站)。

一、臺北轉運站：98年8月19日啟用，為本府第一座以BOT方式建置營運之轉運站，共有9家客運業者、49條路線進駐，服務範圍遍及新竹以南西部各主要城市及宜蘭，運轉尖峰進出班次數可達3,000班次/日，服務旅客數可達6萬人次/日。另結合商場、影城、旅館、辦公室及住宅，為一土地多元複合式運用之成功典範，50年契約期間預估可為政府創造財務效益約逾290億元。臺北轉運站匯集高鐵、臺鐵、捷運、長途客運、公車、停車場等交通設施，創造交通便利性，改善臺北車站周邊及承德路等長期以來大客車路邊停靠及行車交通安全，並經由地下人行通道與商場之結合，提供安全人行空間。轉運站及其附屬商業設施營運後所帶來的人潮，活絡當地的商業活動，並帶動周遭房地產之增值效應，啟動西區軸線翻轉及臺北車站周邊區域之都市更新。

二、市府轉運站：99年8月5日啟用，係本市第二個啟用的BOT轉運站，共有12家客運業者共計13條路線進駐，服務範圍涵蓋基隆、宜蘭、桃園、臺中、臺南等地，運轉尖峰進出班次數可達1,300餘班次/日，服務旅客數可達3.3萬人/日。全案採車站用地多目標方式開發，其機能結合長途客運轉運站、捷運系統、商場及國際觀光旅館之建築設計，並規劃地下連通道串連捷運市政府站與信義計畫區，地下一層規劃設有計程車排班區，鄰忠孝東路側則設有公車停靠彎，轉運站整體所表達的概念如同日本著名的「京都車站」，不但是當地重要地標，透過多元複合使用之建築空間設計與規劃，提供多類型公共運輸服務，將民眾購物、住宿、餐飲及各類社交活動需求在車站大樓內一次滿足。

三、動物園轉運站：動物園就交通、地理與地區資源等優點，深具交通轉運特性。為強化動物園周邊之轉運功能，整合周邊纜車、捷運、公車專用道等大眾運輸功能，塑造現代化大眾運輸服務與...