社子线 | 北市公共場所AED急救網

社子天母轻轨，简称社子轻轨或社子线，为台北捷运规划中的路线，预定建于台北市士林区、北投区、大同区之轻轨系统，分为东西线、南北线两部分，机厂及路线 ...

社子天母轻轨，简称社子轻轨或社子线，为台北捷运规划中的路线，预定建于台北市士林区、北投区、大同区之轻轨系统，分为东西线、南北线两部分，机厂及路线核心位于社子岛[1]。

东西线初部规划自社子岛北侧1-1计划道路往西南行，转1-2计划道路东行，接4-5计划道路后，跨越过基隆河，沿北投士林科技园区计划道路（福国路延伸段）向东行，此处部分与南北线共轨并设转乘站，经过捷运淡水信义线芝山站，经福国路、忠诚路一段、二段至天母运动公园北侧止，全长约7.5公里。

南北线目前规划于北投士林科技园区计划道路（福国路延伸段）与东西线共轨并设转乘站，至承德路口转向西南，以高架方式跨过基隆河，沿百龄桥北侧转入重庆北路四段，穿越中山高速公路台北交流道，再沿着重庆北路三段，直至民权西路口衔接捷运中和新芦线大桥头站止。

因为南北线与捷运淡水线平行，南端会影响重庆北路交通造成塞车，北端北投区域目前未有开发，无建设轻轨之必要。东西线之东端方面，天母地区部分居民反对，认为路线未及主要人口聚集区，难以与当地密集之公车竞争，且路廊之忠诚路上种有台湾栾树，兴建捷运恐破坏树种生态。

2005年11月16日报请中华民国交通部审议

交通部于2006年4月18日函复审查意见，审查意见主要为社子地区、北投士林科技园区、洲美、关渡平原等开发计划，至今仍有部分未定案及其相关不确定因素，请台北市政府再审慎评估，故未再进一步审查及核定。

2010年1月13日台北市政府于年度单位预算编列350万办理“配合社子岛土地开发与区城捷运路网整合规划”委托技术服务案。

2010年2月9日邀相关单位就“社子岛土地开发与联外大众运输系统整合规划案工作内容”进行研讨会

2010年7月合并委托技术服务办理“台北市 士林区社子岛地区城市规划检讨及开发方案评估（含联外大众运输系统整合规划）”，借由该委托技术服务案，纳入“以大众运输导向发展（TOD）”之土地开发策略，据以检讨社子线开发之效益，期能提高社子轻轨的自偿率及提高本线争取 中央政府优先核定及兴建的机会。

2011年6月8日社子岛城市规划主要计划公告实施

2011年1...