萬海(2615) | 北市公共場所AED急救網

2020年7月13日—貨櫃航運依照航線遠近可以分為遠洋即近洋兩種，過去在全球化的趨勢下，遠洋航運的市場規模暴增，從主宰了市佔率將近八成的三大航運聯盟的 ...

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貨櫃航運依照航線遠近可以分為遠洋即近洋兩種，過去在全球化的趨勢下，遠洋航運的市場規模暴增，從主宰了市佔率將近八成的三大航運聯盟的會員也可以發現，幾乎清一色都是靠遠洋航運打天下，而其中三條主要的遠洋航線（北美 – 歐洲、亞洲 – 北美、亞洲 – 歐洲）更是維持世界經濟穩定運作的幕後功臣，所以依照現有的數據來看，遠洋航運才是市場的主流，但即使如此，近洋航運仍有其發展性！今天就來帶大家認識一間靠著近洋業務，成為海運三雄中獲利能力最強的公司 – 萬海。

萬海的財報上並沒有分出遠洋以及近洋的營收佔比，所以這邊用地區性收入來區分，由下圖我們可以發現，萬海仍有經營遠洋航線，但其收入來源以亞洲近洋航線為主(東北亞、中國、東南亞)，而這樣的多元化的營收模式是萬海在整體航運業競爭激烈的狀況下，配合自己在近洋航運擁有的優勢所發展出的一條生存之道，因此在分析萬海的競爭優勢之前，先讓我們了解一下近洋航運的特性。

近洋航運的特性顧名思義就是其航程短，另外還有就是航班密，可停靠的港口不限於深水港等大型港口，其運作的模式用更貼近生活一點的方式比喻的話，有點類似我們平常搭乘公車的模式，通常一個人會選擇搭乘公車做為交通工具的話，都是因為他要前往的目的地不會太遠，公車沒過幾分鐘就有一班，重點是站牌到處都有，不用特地跑去某某車站、某某轉運站之類的地點搭車，而這些特點也是近洋航線存在的意義，所以這也是為什麼萬海總是主打其為亞洲航線涵蓋港口最多，班次最密，準班率最高的公司，試想今天如果有一班公車誤點率極低，每五分鐘就來一班，可抵達的目的地滿足最多人需求，那台公車想必天天爆滿，而這就是萬海的競爭優勢所在。

接下來探討萬海的商業模式，在過去近洋航線因為運費費率較低，市場規模較小，許多港口也不適合大船停泊，因此一直不是大型航運公司所追逐的目標，這也使得近洋航線的競爭並沒有遠洋航運激烈，這一點也使得近洋航線的費率相對穩定，但其實仔細思考後會發現，近洋航運本...